中国新能源汽车迈上以市场驱动为主的新征程

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【国台办新任发言人】

日前,ABEC 2019由電池“達沃斯”組委會、中關村新型電池技術創新聯盟、電池百人會主辦,江蘇省金壇經濟開發區管理委員會、蜂巢能源科技有限公司協辦。在特殊的環境當中,對於新能源汽車和新能源電池產業鏈來說,融資和投資變成了企業的必然選擇。面臨資本市場的變化和市場創新,新能源電池領域瞪羚企業和獨角獸企業如何抉擇?

中金公司投資銀行部董事總經理陳泉泉表示,註冊制的推出,本質是為瞭解決中國長期以來資本市場的兩個問題:包容度不夠和市場化不度。“中國最好的企業,包括BAT,都是在海外上市。但目前看,註冊制的推出進展還不是很好,但也是在進行中,包括我們也在找紅籌的優秀公司未來可能在科創板上市。我想說另外一個事情,市場化的問題,註冊制的事情,重點是解決市場化的問題。要走向市場化,這是我們長期呼籲的方向,但未來提醒大家的是,就像現在的鋰電池行業完全是市場化環境一樣,往下走,只會帶來兩點:一個是價格越來越合理是必然趨勢,價格的下降一定是趨勢。IPO也是一樣,當IPO的供給通過註冊制慢慢被放開以後,你的估值是越來越低的。目前科創板上市被爆炒的情況一定是短期現象。第二點,中國任何一個市場化的行業,導致的結果一定是頭部越來越集中。我相信在註冊制推出以後,也會出現這種情況。我說的頭部集中,包括資本市場的各種參與主體,包括未來上市的公司,包括投資者和證券機構。但是頭部集中,不代表小的公司融不到錢,你的估值可能比大的頭部還差,這是需要註意的。”

2019年,全球範圍內車企迎來“寒冬”,虧損、裁員、破產、重組等一時間成為媒體頭條熱詞。就銷量市場來看,環保趨嚴下傳統燃油車市場萎靡,補貼驟降衝擊下新能源車市銷量“四連降”,新能源車市今年或首現負增長。馬上到來的2020年,國內新能源汽車發展將迎關鍵年,新能源汽車財政補貼面臨正式出清,政策開放下國際車企發力新能源,多重因素疊加下,中國新能源汽車邁上以市場驅動為主的新徵程,產業鏈將迎更深層次洗牌。

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